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Le jeune pilote a su être efficace au « Kalt Bec » d’Elbeuf. |
Le rallye d’Elbeuf a donné lieu à une belle bagarre. « Je me suis battu, raconte-t-il, contre une 106 Maxi qui fait 200 chevaux », une voiture très supérieure, sur le papier, à sa 106 S 16. Et pourtant, François et son copilote (et cousin) Éric Wambergue n’ont jamais été distancés, au cours des six spéciales, par cet adversaire bien mieux pourvu. Les deux voitures se tenaient constamment dans la même seconde. Jusqu’à ce que la 106 Maxi casse son moteur dans l’ultime spéciale, alors que la voiture des Wambergue se trouvait en tête.
François Wambergue montre au visiteur, sur son PC, les images prises « en caméra embarquée » pendant le « Kalt Bec ». Il convainc sans peine que « ça roule fort, même si on est dans une compétition amateur ». Ces images, il les a soumises aussi à son oncle, le coureur de rallye Philippe Wambergue, pour avoir son opinion. « Mon oncle, qui a tout de même 40 ans de course derrière lui, a trouvé que ça roulait bien. Il m’a indiqué aussi quelques points à corriger. Son appréciation m’a fait plaisir, parce qu’il n’est pas du genre à faire des compliments à la légère. »
On se fera sa propre opinion en consultant ces vidéos sur le site Internet Dailymotion, notamment le passage où un défaut de freinage occasionne une assez spectaculaire sortie de route dans un champ. Ces vidéos ont l’avantage, pour François Wambergue, de faire profiter de la course son entourage, et en particulier ses fidèles sponsors.
Wambergue réfléchit déjà à sa prochaine saison. L’annonce, par Renault Sport, du lancement probable d’une Logan Cup en France en 2008 intéresse spécialement le jeune pilote, qui s’est hâté d’envoyer un dossier de candidature. D’abord parce que cette « formule de promotion » a l’avantage de mettre tous les pilotes sur un pied d’égalité. « En Logan Cup, on se bagarre à armes égales, puisque l’on dispose tous de la même voiture, strictement de série, en dehors du kit compétition qui comporte des éléments de sécurité : arceau, sièges baquet, extincteur, etc., et quelques rares éléments techniques, dont des amortisseurs spécifiques. » Quand tout le monde dispose de la même auto (le modèle choisi par Renault et Dacia est la Logan 1.6), on peut penser que c’est le « pur talent » qui fait la différence.
L’autre avantage de la Logan Cup est d’être extrêmement économique. « On peut avoir une Logan prête à courir pour 10 000 à 12 000 euros », estime François Wambergue. Cette compétition a été pensée pour être la moins chère possible, Renault Sport recommandant même d’utiliser les pneus et le système de frein montés sur les modèles de série. « Le fait de rouler sur un circuit réduit également les coûts », ajoute François Wambergue, qui rêve donc de « rouler dans le cadre d’un championnat de France pour pas trop cher ».
Si cette Logan Cup est effectivement lancée en 2008 (l’annonce en sera faite en septembre), François Wambergue trouverait intéressant d’y prendre ses marques dès la première année, parce qu’ensuite les places risquent d’y être chères. Une inscription dans ce championnat l’obligerait à vendre sa 106 dès la rentrée, ce qui écourterait la saison en cours. « Vraiment, cela mérite réflexion. De tout cela, je vais discuter avec mes sponsors », conclut le pilote, certain de briller dans une Logan Cup démocratique.
