Les chaînes de montage de l’usine Renault-Flins s’arrêteront le 22 décembre pour ne reprendre que le 8 janvier. Flins s’offre de longues vacances de fin d’année. Un congé un peu plus longs que d’habitude, lié à la conjoncture morose du marché de l’automobile. Après les neuf jours non travaillés depuis le mois de novembre sur Clio (cinq sur Twingo) l’usine Renault-Flins s’apprête à prendre un long congé de fin d’année. Ce n’est plus un pont entre Noël et le jour de l’An, c’est un viaduc. L’établissement sera fermé du vendredi 22 décembre au dimanche 7 janvier inclus, soit dix-sept jours d’affilée. Cette organisation entre dans le cadre de l’accord de variabilité du temps de travail. La fermeture n’entraînera donc pas de perte de salaire. Cependant, le compteur “ capital temps collectif ” risque de passer en négatif.
FO tire la sonnette d’alarme
Du coup, le syndicat Force ouvrière a demandé à la direction de déposer une demande de chômage partiel pour les employés dont les compteurs temps sont trop négatifs.
D’autre part, lors du comité central d’entreprise qui s’est déroulé du 6 au 8 décembre dernier en présence du patron de groupe Carlos Ghosn, les élus de FO ont tiré la sonnette d’alarme sur la situation de l’usine :« Les salariés de Flins rencontrent actuellement de grosses difficultés, suite à l’amputation d’une partie de la production de Clio pour alimenter Valladolid (NRD : L’échec commercial de Modus a été compensé par un transfert de production de Clio vers le site espagnol). Il en résulte des journées non travaillées à répétition avec des risques de pertes financières si cette situation devait perdurer en 2007.»
« Renault demande de la flexibilité à son personnel. En retour, nous demandons de la flexibilité dans le process, c’est-à-dire ne pas limiter la fabrication à un seul véhicule», a poursuivi le syndicat à l’adresse de Carlos Ghosn. Flins vivre effectivement ce cas de figure avec une production unique au printemps prochain quand la fabrication de Twingo prendra fin.
Renault souffre aujourd’hui de la faiblesse du marché, un phénomène général auquel s’ajoute pour la marque au losange un certain vieillissement de la gamme. Mais l’horizon n’est pas totalement obscurci. Dans la foulée de leurs réunions, les élus FO, CGT, CFDT et CGC du comité central d’entreprise accompagnés de Carlos Ghosn se sont rendus au département design du technocentre où ils ont découvert les vingt-six nouveaux modèles « très convaincants», notamment les remplaçantes de Laguna, Scénic ainsi que la phase 2 de la nouvelle Clio.
« En attendant l’arrivé des nouveaux modèles fin 2007, en 2008 et 2009 les sites de production, dont Flins courbent le dos», commente FO.
Le service communication de l’usine rappelle toute fois que les neuf premiers mois de l’année ont été exceptionnels du point de vue de la production de la nouvelle Clio : « Globalement, cette année nous produirons 330 000 véhicules. C’est plus que l’année précédente. Malgré la baisse enregistrée à l’automne, nous continurons à tourner avec trois équipes à une cadence de 1 200 Clio par jour.»
Quant au « viaduc » de fin d’année, selon la direction, il n’a rien d’extraordinaire. La fermeture est à peu près tous les ans.
