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L’intérieur est spacieux, doté de grandes baies vitrées et de sièges confortables. |
Tabernacle ! Le 25 octobre, le Canadien Bombardier a remporté le marché du Transilien en présentant un projet 10 % moins cher que son concurrent français Alstom. La décision de la SNCF a provoqué une tempête dans la classe politique, de nombreux responsables de droite comme de gauche s’étant émus que ce contrat du siècle estimé à 2,7 milliards d’euros échappe à l’entreprise française.
Depuis Alstom a engagé une procédure en recours. Quel que soit le résultat de cette bataille économique, l’annonce du renouvellement du parc des trains en Ile-de-France est plutôt une bonne nouvelle pour les millions de Franciliens qui chaque jour utilisent les transports en commun dans des conditions de voyage souvent loin d’être satisfaisantes.
L’opération financée à 50 % par la SNCF et à 50 % par le STIF (syndicat des transports d’Ile-de-France, comporte trois volets et s’étalera sur six ans de 2009 à 2015. Le programme comprend l’achat de 24 automotrices de grande capacité diesel et électrique (136 millions d’euros), la rénovation de 635 voitures à deux niveaux (108 millions d’euros) et l’acquisition de 172 rames — le gros morceau du marché qui représente à lui seul près de deux milliards.
Renouveler un parc vieux de 30 ans
« Le futur train des Franciliens est prévu pour renouveler le parc le plus ancien du “Transilien” SNCF et notamment pour remplacer intégralement les fameux “petit gris” qui sont en fin de vie et dont la fiabilité n’atteint plus un niveau satisfaisant », explique la SNCF dans un communiqué.
Les jours des trains inox sont donc comptés. Il était temps. En effet, la conception des matériels SNCF Ile-de-France, même les plus récents, remonte à près de vingt ans. Les trains les plus anciens circulent sur le réseau depuis plus de trente ans.
Ceux ne sont certainement pas les usagers qui subissent pannes, retards et inconfort qui se plaindront de cette modernisation.
Les rames du futur
Les banlieusards voyageront-ils dans de vraies conditions de confort ? En tout cas c’est ce que promettent la SNCF, le STIF et Bombardier réunis. Le nouveau transi lien est un train articulé pourvu de voitures extra-larges permettant une libre circulation d’un bout à l’autre de la rame. Chaque voiture disposera d’une grande porte afin d’augmenter la rapidité des entrées et sorties des voyageurs.
Ventilation réfrigérée en été, dispositif d’informations sonores et visuelles, vidéosurveillance : toute la technologie moderne sera embarquée. « Les voyageurs disposeront de sièges de 49 cm de large aux épaules, équipés d’assises et de soutiens lombaires souple », assure Bombardier.
Sur le prototype présenté à la presse, les sièges offrent une mosaïque de couleurs vives et gaies. Peut-être pour oublier la grisaille des trajets d’hiver et distraire les Franciliens de leur train-train quotidien.
Sur quelles lignes circuleront les rames
Les 172 nouvelles rames seront affectées aux lignes de Paris-Saint-Lazare (dessertes de Mantes-la-Jolie, via Poissy et via Conflans-Sainte-Honorine), de Paris-Nord (dessertes de Pontoise, Luzarches, Persan-Beaumont et Valmondois), de Paris-Est (dessertes de Meaux et Coulommiers).
Le rythme de livraison annoncée sera de 30 rames par an. La ligne Paris-Nord sera la première servie fin 2009 en principe.
